Наверх

ПРАВИЛА РАБОТЫ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ТЕХНИКИ

Для слаженной работы требуется работа по единым, понятным, не меняющимся каждый день правилам/стандартам.
Руководитель и подчиненный должны знать свои обязанности, строго выполнять те правила, что написаны, а также проявлять инициативу чтобы правила, которые мешают или не работают, менялись.
Меняться конечно должны не только правила, но и рабочие места, качество используемой техники.
От количества мы должны перейти к качеству, чтобы если человек вышел на работу, то у него была техника в нормальном техническом состоянии и чистая, одежда и обувь сухими и чистыми.
Только тогда можно ожидать выполнения четко поставленных задач без постоянной остановки работ из-за ремонтов.
Прерванный рабочий процесс у одного означает, что цепочка из других единиц техники прерывается, грузовые работы ведутся не эффективно или останавливаются. Все начинают находится в простое и ожидать ремонта.
Однако не только от работодателя зависит все, но и сам работник тоже должен стремится работать в нормальных условиях, быть инициативным и предлагать изменения, подчсказывать.
Одним словом мы в одной лодке и от нас зависит как много мы все заработаем и какие трудозатраты положим.
ЕВ Зеленский

Структура раздела:
1. Общие правила.
2. Руководство грузовыми работами.
3. Стивидор.
4. Общие правила использования техники
5. Перегружатели Atlas/Fuchs
6. Грузовики
7. Фронтальные и виловые погрузчики, экскаваторы
8. Конвейеры
9. Железнодорожные работы (жд менеджеры)
10. Вагоноопрокидыватели
11. Причалы и швартовые работы
12. Механики/электрики/сварщики и нахождение на ремзоне
13. График работы техники и людей
14. Территория и чистота на местах работ
15. Электрики
16. Строительные работы
17. Охрана
18. Работа с поставщиками и сервисными организациями
18.1. Взаимодействие с организациями Руденко А.А.
18.2. Взаимодейстие с иными организациями, обслуживающими технику
19. Взыскания и административные расследования

1. Общие правила.

1.1. Все работники по территории передвигаются и работают в касках и жилетах светоотражающих (работник может снять во время работы внутри кабин техники), а также в служебной одежде, обуви быть опрятными. Причины — ночью не увидят, в шлепках можно подскользнутся, а промасленная одежда вспыхнет от огня!
1.2. Руководитель подразделения прежде чем допустить работника к работе проверяет внешний вид, работу рации и если имеется не комплект, то не допускать работника к работам до укомплектования. Зачем рация — оперативно предупредить об опасности, а также быстрее взаимодействовать друг с другом.
1.3. До допуска человека к работе должны быть решения все вопросы по одежде, обуви, рации.
1.4. Территория порта — это опасная зона в пределах которой двигается техника, вагоны. Игнорирование элементарных требований приводит к риску травм, смерти.
1.5. На всей территории курение запрещено, только за пределами территории. Разрешается покидать рабочие места для курения при уведомлении своего руководителя о прекращении работ. Время курения не оплачивается. Те, кто курят обкрадывают тех, кто не курит. Простой пример, если раз в час курить по 5 минут, то за смену 1 час. Чтобы дойти до места курения и обратно, уходит по 10–15 минут, то есть фактически у работника уходит 2-3 часа ежедневно на курение. Отдельные работники считают правильным от вагоноопрокидывателя ходить курить на ремзону.
1.6. На здания ничего опирать нельзя, так как повреждается сайдинг и остаются следы грязи.
1.7. Переезд через электрокабеля, шланги запрещен! Кабели повреждаются!
1.8. Запрещается ставить аутригеры любой техники на жд люки и ближе 1 метра от края причала!

2. Руководство грузовыми работами

2.1. Контролирует правильность грузовых работ исполнительный директор Лукьянов СИ.
2.2. На территории ведется постоянно видеоконтроль. Видеонаблюдатель, находящийся вне территории, на основе данных видеокамер оперативно информирует заинтересованных лиц в чатах о выявляемых нарушениях. Прямой контакт с видеонаблюдателем запрещен.
2.3. Непосредственно организовывает работы стивидор.
2.4. Стивидор должен меняться каждые 12 часов; по скользящему графику работает 4 сменных стивидора!

3. СТИВИДОР

3.1. По окончании смены должен быть не позднее 30 минут отчет от сдающего смену (в исключительных случаях от принимающего смену) содержащий текстом кратко информацию о наличии/отсутствии происшествий, не работающем оборудовании (сломалось во время текущей смены), а также сопровождалось фотоотчетами вверенного имущества.
3.2. До начала погрузки судна должен быть навешан полог кроме случаев погрузки судна конвейерами. Стивидор должен довести до сведения смены и проконтролировать чтобы в случае если вместо конвейера будет погрузка краном, то полог повесили в местах где ведется работа краном.
3.3. По окончании погрузки полога вытряхиваются с целью возврата груза на причал (не в море) и складываются вытряхнутыми аккуратно в районе помещения швартовщика с прижимом колесом от машины для исключения сдувания в акваторию и наматывания на винты судов.
3.4. Стивидор должен следить за тем, чтобы проезды для транспорта оставались свободными, при необходимости убирать препятствия, предлагать изменения, позволяющие избежать ДТП, порчи имущества и ускорения грузовых работ.
3.5. До начала смены стивидор должен проверить наличие у каждого допущенного к работе РАБОТАЮЩЕЙ рации. Рация должна быть в рабочем состоянии, заряжена. В случае отсутствия рация работник не должен допускаться к работе.
3.6. Стивидор проверяет внешний вид и одежду вверенных ему людей; в случае если служебная одежда не выдавалась, то сообщить Лукьянову СИ об отсутствии комплекта вещей, а в случае если одежда выдавалась, но работник ее не носит — не допускать к работам.

3.7. Стивидор:
1) организовывает и руководит погрузочно-разгрузочными и вспомогательными (строительными) работами;
2) обеспечивает максимальное совмещение грузовых и вспомогательных операций, строго соблюдает нормы погрузки/выгрузки судов и вагонов под обработкой, не допуская их простоя;
3) проверяет состояние готовности грузозахватных механизмов к производству погрузочно-разгрузочных работ;
4) осуществляет расстановку смены и техники в соответствии с планом работ доведенным на совещании;
5) контролирует соблюдение бригадами докеров, механизаторов правил погрузки/выгрузки грузов, исправность грузозахватных приспособлений, расстановкой защитных пологов от просыпания груза, обеспечение инструментом, инвентарем и другими материалами рабочих мест;
6) обеспечивает ритмичное выполнение технологического процесса погрузки/выгрузки грузов, эффективное использование трудовых и материальных ресурсов при обработке транспортных средств. При перемещении конвейеров контролирует безопасность маневров – отсутствие на пути перемещения людей, кабелей, посторонних предметов;
7) осуществляет оперативную связь с ж/д менеджерами, администрацией судов по вопросам, связанным с выполнением погрузочно-разгрузочных работ;
8) обеспечивает соблюдение на рабочих местах правил охраны труда, техники безопасности, промышленной безопасности и противопожарной безопасности;

3.8. Перед началом работ:
1) проводит на рабочем месте инструктаж докеров, механизаторов по ТБ и технологии переработки грузов. Отстраняет от работы докеров, механизаторов, нарушающих трудовую дисциплину, правила ТБ, правила складирования грузов на складах порта;
2) детально знакомится с грузовым планом и фактическим состоянием дел на территории порта, обеспечивает готовность причала, совместно с докерами готовит рабочие места;
3) Производит ежесменно осмотр складов;
4) Перед началом работы по выгрузке вагонов или подвозе груза со складов обеспечивает открытие необходимого склада.
5) До начала ПРР проверяет исправность такелажа и инвентаря, при обнаружении неисправности производит замену на исправный, не допуская ведения грузовых работ с неисправным такелажем.
6) В процессе грузовых работ следит за правильным размещением груза на складах порта. При погрузке судов поддерживает оперативную связь с грузовым помощником капитана судна. При возникновении разногласий с судовой администрацией по вопросам обработки судна отписывается в соответствующие группы и ставит в известность директора по эксплуатации.
7) Обеспечивает высокопроизводительный и безопасный труд бригад докеров, механизаторов, выполнение задания, установленного на каждую смену.
8) Обеспечивает повышение использования рабочего времени бригад докеров, механизаторов на грузовых работах в течение смены, не допуская его потерь, заблаговременно готовит запасной фронт работ для высвобождаемых бригад.
9) Требует от докеров, механизаторов, водителей сохранной переработки грузов в соответствии с правилами, обо всех несоответствиях в работе своевременно сообщает в чаты.
10) В случае несохранной переработки грузов требует письменных объяснений виновных лиц, а также присутствующих других работников. При отсутствии грузовых работ незамедлительно должен определить людей на другие виды работ (строительные, обслуживание техники).
11) Постоянно следит за соблюдением правил ТБ докеров, механизаторов. Отстраняет от работы докеров, механизаторов, нарушающих трудовую дисциплину, правила ТБ, правила складирования грузов на складах порта.
12) По окончании смены обеспечивает уборку рабочего места, предоставляет отчет о количестве погруженного и выгруженного груза, с отражением непроизводительных простоев и их причин. Информацию размещает в чате «Грузы;

3.9. Права стивидора:
1) требовать от работников своевременной подготовки к погрузочно-разгрузочным работам запланированного груза;
2) при необходимости производить перестановку подчиненных сменных работников во избежание остановки грузового процесса;
3) требовать от докеров, механизаторов правильного размещения груза, правилами погрузки-выгрузки и перевозки грузов;
4) прекращать работу и временно отстранять от работы докеров, механизаторов, нарушающих технологию грузовых работ, правила ТБ, противопожарной безопасности, правила укладки и сохранности грузов, а также принимать срочные меры по устранению нарушений трудовой дисциплины;
5) не допускать к управлению механизмами лиц, не имеющих права на их управление;
6) требовать от работников безусловного выполнения заданий, установленных руководством;
7) приостанавливать грузовые работы при наличии случаев, противоречащих правилам грузовых операций.

3.10. Ответственность стивидора. Несет дисциплинарную, материальную и экономическую ответственность:
1) за невыполнение суточного задания и грузового планов обработки транспортных средств.
2) за неудовлетворительную организацию грузовых работ, несоблюдение утвержденной технологии, невыполнение сменных заданий.
3) за неправильное размещение грузов на складах порта, несвоевременную обработку (простой) транспортных средств.
4) за несохранную переработку грузов, за наличие случаев повреждений транспортных средств, гидротехнических сооружений, складов, перегрузочного оборудования, инвентаря, грузозахватных приспособлений.
5) за несоблюдение подчиненными работниками правил охраны труда, техники безопасности, промышленной безопасности, технологии переработки грузов, технической эксплуатации перегрузочных машин, противопожарной безопасности и производственной санитарии, трудовой и производственной дисциплины на грузовых работах.
6) за неправильное определение объемов работ и других факторов, определяющих заработную плату.
7) за невыполнение своих должностных обязанностей, изложенных в настоящей инструкции, нарушения производственной и трудовой дисциплины.
8)  несет самостоятельную ответственность, в т. ч. и материальную, за причиненный материальный ущерб, связанный с погрузочно-разгрузочными работами, в случае не определения виновного и не проведения расследования.
9) Обо всех поломках, невозможности выполнения планов грузовых работ стивидор должен сообщать в соответствующий чат. Любая перестановка техники, снятие техники с работ должно отражаться на доске с магнитами, а также в программе учета зарплаты.
10) Стивидор должен не допускать использование не комплекта техники или изъятие одной единицы техники из производственной цепочки, что приводит к простою иных единиц техники.

3.11. К примеру, 21.03.2021 дусан был снят стивидором с цепочки в которой участвовали локомотив, вагоноопрокид, кировец, составители вагонов, 2 яровита и отправил дусан переставить конвейер на 25 причале. В результате все работы остановились на 45 минут! При этом иной дусан был на ремзоне свободный и можно было отправить Кировец или оператора Кировца на дусане (нужен 1 раз в 75 минут для перестановки 5 вагонов) на перестановку конвейера.
3.12. В 2018 году были разработаны правила использования техники на грузовых работах на основе анализа данных с видеокамер и хронометража. Во избежание ошибки замеры делалились в разные дни, а данные были усреднены. Итоговые данные были сведены в документ по этой ссылке.
3.13. На этом видео видно как не верное размещение груза приводит к необходимости его перемещать второй раз, а также порче техники из-за ограниченной грузоподъемности перегружателей.

3.14. Ниже подобраны видео, связанные с пересыпанием груза, превышением количества груза во время хранения, размещения техники в габаритах причала. Основной вывод — конусуя груз, храня надо исходить из того что с дождем или самоссыпанием на сухую груз может опрокинуть конструкцию! Нельзя пересыпать груз сверх его предельного угла хранения.

3.15. Основная обязанность стивидора — организовать эффективно грузовые работы, то есть без простоя техники с правильным ее размещением.
3.16. Грузовые работы требуют постоянного контроля и если видно что где-то простой техники или техники не хватает, то надо оперативно реагировать на постоянно меняющийся процесс.

3.16. Стивидор должен контролировать пересыпание груза за пределы площадок, навал груза на стенки зданий, держать проезды всегда доступными для прохода и проезда.

3.17.  Стивидор должен обеспечить уборку пологов с проездов вдоль жд пути по окончании выгрузки вагонов; если вагоны остаются не выгруженными на 13 или 14 путях, то полога должны быть собраны до окончания работы той смены в которой полога клались на проезды.

3.18. Стивидор отвечает за сохранность груза. В отсутствие пожара для пролива дорог заливалась вода прямо в грузовик с грузом. Потом пришлось 3 часа собирать серу по территории + произошла порча груза!

3.19. Стивидор должен проконтролировать чтобы по окончании работ, но не позже окончания смены, выбранные полога вывозились в мусор из штабелей и площадок хранения груза, перегрузки! Их потом просто забудут и они окажутся на причале и в судне!

3.20. Ниже последствие не вытряхнутого полога после снятия с судна принимавшего серу. В итоге сера из полога высыпалась на причал, где шла погрузка угля!

 

3.21. Обязанности бригадиров операторов, водителей, фронтальных погрузчиков

  1. Организует передачу техники от одного работника к сменщику.
  2. Контролирует своевременную заправку топливом, доливку масел, и добавление прочих жидкостей, нужных для работы техники
  3. Контролирует работы ежедневного и десятидневного технического обслуживания техники
  4. Обеспечивает выполнение сменных производственных заданий сменой
  5. Выявляет, предотвращает и устраняет причины отклонения и срывов перевозок по вине водителей/операторов
  6. Организовывает рациональное использование техники
  7. Контролирует соблюдение установленной технологии перевозок/обработки грузов, выбирая безопасные маршруты передвижения на складах.
  8. Осуществляет оперативный контроль за своевременным обеспечением сотрудниками необходимыми средствами индивидуальной защиты, оборудованием и инструментами.
  9. Координирует действия работников смены при возникновении нештатных ситуаций.

4. Общие правила использования техники

Правила пересдачи техники.

4.1. Заступающий на смену Стивидор подбирает личные карточки на стенд с журналами приема пересдачи техники людей, находящихся на смене.
1) При пересдаче техники всегда присутствует два человека, исключения только если техника не использовалась в предыдущей смене.
2) Сдающий смену делает соответствующие записи в вахтенном журнале об обслуживании машины, продувке фильтров. Также в журнале указываются все недочеты по технике выявленные в процессе эксплуатации;
3) Принимающий смену водитель/оператор в свою очередь делает запись о приемке или не приеме машины для дальнейшей эксплуатации с соответствующей записью в журнале.
4) Если машина принята без замечаний и готова к работе – сменный журнал вывешивается на место механиком, сверху журнала стивидор вывешивает личную карточку. Если техника в ремонте, то журнал находится на столе перед стендом или в машине. Личная карточка водителя/оператора, находящегося в ремонте, находится на стенде для сменных журналов в разделе ремонт.
5) Висящий журнал на стенде означает что техника готова к выезду на смену. Правом вывесить журнал обладает исключительно механик; если техника никому не передана при начале смены, а в последующем появилась производственная необходимость, то стивидор контролирует внесение в журнал записи о том, кто использовал технику для работы.
6) Если стивидор отпускает досрочно водителя/оператора со смены, то стивидор обязан убедиться, что выполнены необходимые процедуры по сдаче техники (техника вымыта, очищена), а дежурный механик не имеет замечаний к технике.
7) Обратить внимание на недопустимость повторения инцидента, когда Руденко Михаил, не умея работать на мустанге и не будучи закреплённым за машиной, два часа обрывал электропроводку чтобы завести мустанг и в итоге бросил, повредив оборудование! Решение о посадке за мустанг принял стивидор!
8) Журналы на неисправные единицы должны храниться у механиков до момента, когда единица будет допущена к работе;
9) Механики до 15.00 каждого дня сообщают какие единицы не будут выпущены в работу в чат «грузы» с указанием что сломано, наличии запчастей и когда ожидается выпуск техники в работу.

На каждой смене должен быть оператор, который умеет работать на МТЗ для оперативного тушения пожара. При этом МТЗ должен быть обслужен, заправлен топливом и водой, иметь аккумулятор; то есть быть готовым к немедленному пуску в работу без участия третьих лиц;

4.2. Ежесменное (каждые 12 часов) обслуживание: 
1) Осмотреть технику при остановленном двигателе, стрела перегружателя находится в  крайнем нижнем положении;
2) Проверить рабочий и стояночный тормоз, тормоз поворотного устройства;
3) Проверить уровень топлива, при необходимости добавить;
4) Проверить состояние трубопроводов, шлангов и соединений топливной системы на наличие подтёков, при необходимости подтянуть и слить отстой из фильтра грубой очистки топлива;
5) Проверить уровень моторного масла, при необходимости добавить;
6) Проверить состояние и при необходимости подтянуть ремни привода генератора и другого навесного оборудования двигателя;
7) Проверить уровень смазки в центральной системе смазки и поворотном механизме техники, при необходимости добавить;
8) Проверить уровень масла в гидравлической системе, при необходимости добавить;
9) Осмотреть трубопроводы, шланги, быстро-разъемные муфты и соединения гидравлической системы на наличие подтёков, при необходимости заменить или подтянуть;
10) Проверить отсутствие в аккумуляторном отсеке посторонних предметов;
11) Проверить радиатор, при необходимости очистить;
12) Осмотреть грузозахватное приспособление (грейфер) и его шланги, быстро-разъемные муфты и соединения на наличие подтёков, при необходимости заменить или подтянуть; произвести подтяжку болтов крепления гидромотора поворота грейфера
13) Смазать грузозахватное приспособление (грейфер) и другое оборудование погрузчика, в соответствии с руководством по эксплуатации;
14) Удалить металлолом и посторонние предметы из колес и между ними;

4.3. При всех выявленных замечаниях водитель/оператор незамедлительно сообщает стивидору и дежурному механику для оперативного устранения замечаний либо принятия решения по выводу техники из эксплуатации.

4.4. Операторы, водители должны обслуживать самостоятельно технику (ежедневно-техническое обслуживание техники и иные ремонты).

4.5. В случае выявления неисправности и возможности ее устранения самостоятельно – устранить самостоятельно без привлечения механиков.
4.6. Механики помогают в случае, когда сам водитель/оператор в одиночку не может выполнить работы.
4.7. В случае если техника не исправна, то закрепленные водители/операторы должны участвовать в ремонте.
4.8. Если ремонт длительный, то весь экипаж переводится в дневную смену и выполняет распоряжения механиков по ремонту закрепленной единицы; если нет запчастей и все работы выполнены у закрепленной единицы, то водители/операторы помогают своим коллегам в ремонте иных единиц техники.
4.9. Запрещается оставлять технику с включенным двигателем.
4.10. Если имеется простой свыше 10 минут, то двигатель машины должен быть выключен. Причины:
1) двигатель техники не предназначен для постоянной работы на холостых оборотах, маслонасос не успевает подавать масло и происходит маслоголодание двигателя и как следствие — преждевременный износ или поломка;
2) нагрузка на технику считается по моточасам; при достижении Дусанами SD300 16 000 мч техника заменяется на новую, а это расходы помимо повышенного расхода топлива, более частой замены масла, фильтров.
4.11. При простое в ожидании работ свыше 30 минут техника должна быть возвращена на ремзону.
4.12. Принимающий работник смену должен заправить технику до полного бака, так как были случаи остановки техники из-за отсутствия топлива и замене топливной аппаратуры.
4.13. Перемещение по территории допускается на скорости до 15 км/ч, внутри ремзоны до 5 км/час, что уже спасало жизнь людям и уменьшало повреждения техники.
4.14. Техника на ремзоне передвигается только при условии пешего сопровождения. Механики должны просить операторов, водителей переставлять технику.
4.15. Запрещается пересаживать водителей/операторов с машины на машину при поломках, ремонте без согласовании с исполнительным директором Лукьяновым СИ и внесению сведений об этом в чат «грузы».
4.16. Операторы, водители транспортные средства которых находятся в краткосрочном ремонте – участвуют в этом ремонте.
4.17. Скоростной режим на предприятии по дорогам не более 15 км/час для грузовиков и фронтальных погрузчиков; для перегруджателей, при перемещении тележек, конвейеров погрузчиком — 5 км/ч.
4.18. Работники, допущенные к работе, должны получать деньги в ведомости на оплату по грузовым работам, у механиков или у строителей. Ведомости заполняются стивидором (грузовые работы), Розоновым ИВ (механики) и Ногиным ВА (строительные).
4.19. В случае если работники были с грузовых работ переданы механикам, но механики из-за неэффективности работ ставят в оплату 1 рубль в час или время работников нигде не было учтено, то такие работники не требуются организации.
4.20. По итогам каждых 15 дней ведомости на оплату анализируются и от руководителей подразделений должны поступать предложения по прекращению трудовых отношений с работниками, которые получили неоднократную оценку механиков «1 рубль» или если работники «нигде» не были учтены.
4.21. Обратить внимание Розонова ИВ, что если водители/операторы не обслуживают технику в отведенное время, то такие люди должны выявляться и не допускаться к грузовым работам, а при повторении — увольняться.

 

ДОЛЖЕН НЕУКОСНИТЕЛЬНО СОБЛЮДАТЬСЯ ГРАФИК ПОМЫВКИ И ТО ТЕХНИКИ

4.22. Промазка ходовой части выполняется не реже 3-х раз в месяц т.е. 11 машин будут мазаться каждая через 10 дней по одной ЕЖЕДНЕВНО, промазка выполняется водителем или механиком-контроль личный механиком с записью в бортовом журнале и в журнале учета выполнения ТО. Смена воздушного фильтра производится не реже 1 раз в 2 недели.  Если в бортовом журнале нет записи о промазке ходовой за последние 9 дней, то техника не выпускается на линию.

5. Перегружатели Atlas/Fuchs

5.1. Подтаскивать грейфер или груз волоком, поворачивать башню когда грейфер находится в грузе или на земле запрещено, так как это приводит к повышенному износу поворотного круга, сочлинений рамы, редуктору поворота!
5.2. Запрещено собирать груз грейфером с бетона в условиях когда ножи грейфера трутся о бетон!
5.2.1. Запрещено продавливать грейфером груз, то есть грейфером не берется груз, а продавливает внутрь штабеля стрелой.
5.3. Обо всех поломках, порче оборудования, износе и др. работник должен своевременно докладывать стивидору и механикам.
5.4. Эксплуатация перегрузочных механизмов, приспособлений, устройств допускается при условии их исправного рабочего состояния.
5.5. Грейфера должны быть вовремя обслужены, сварены. Оператор не должен выезжать из Ремзоны не убедившись в исправности грузозахватного механизма. Обо всех несоответствиях должен быть произведен доклад руководителю работ.
5.6. Перегрузочные машины, съемные грузозахватные приспособления и сменные грузозахватные органы должны использоваться только по их прямому назначению.
5.7. Перегрузочная машина должна быть принята заступающим оператором, о чем должна быть сделана запись сменного механика в вахтенном журнале.
5.8. В тех случаях, когда неисправность перегрузочной машины создает опасность для окружающих людей и самой машины, работник, обнаруживший ее, обязан немедленно остановить работу данной машины с докладом об этом производителю работ.
5.9. Вход на перегрузочную машину во время ее работы запрещается любым лицам.
5.10. Проведение проверки, регулировки, нахождения неисправности и т.п. допускается после остановки машины. Проведение работ, требующих включения механизмов, производится под руководством сменного или группового механика.
5.11. Подъем и перемещение перегрузочными машинами грузов, масса которых не известна или превышает (с учетом массы съемного грузозахватного приспособления или сменного грузозахватного органа) грузоподъемность машин, не допускается.
5.12. При перерывах в работе или по окончании работы перегружатель должен быть установлен в положение, исключающее самопроизвольное движение, грузозахватный механизм должен быть установлен на бетонное основание с деревянными подкладками, стрела установлена вертикально для исключения самопроизвольного опускания.
5.13. Работа машин на колесном ходу на причалах ближе 2 м от их края не допускается.
5.14. Не допускается установка аутригеров перегружателя ближе 1 м от края причала. При размещении аутригеров надо смотреть куда их ставите. Ставить на полога нельзя, так как под полгами может быть электрокабель! Если не видно куда ставите аутригеры, то не ставьте!
5.15. При работе кранов, оснащенных грейферами не допускается нахождение людей и производство работ в зоне действия кранов.
5.16. Перенос груза над вагонами, автомашинами и другими транспортными средствами, если в них находятся люди, запрещается.
5.17. Запрещается подъем, опускание и перемещение краном людей.
5.18. Скорость при перемещениях по территории — не более 5 км/ч всегда!
5.19. В подкапотном пространстве выхлопная труба должна быть исправна, шланги гидравлические не должны течь СОВСЕМ! Также должен быть установлен пиропатрон, что спасет жизнь оператору и сохранит частично технику.
5.20. Смена грейферного оборудования осуществляется в дневную смену дежурным механиком порта; в ночную смену – дежурным механиком ИП Руденко АА.

5.21. При навеске грейфера БРС должны быть отключены во избежание случайного поступления масла в цилиндр грейфера и его внезапное закрытие или раскрытие. При снятии грейфера последний должен всегда кластся на ровную поверхность в полностью раскрытом состоянии, чтобы при навеске грейфер не сместился за счет закрытия/раскрытия.
5.22. Запрещено бросать груз грейфером дальше вылета стрелы (закидывать), так как это приводит к выходу из строя сочлинений на раме, поворотного круга, а в отдельных случаях отрыву грейфера. Оторваться грейфер и улететь в судно, вагон или в людей!

6. ГРУЗОВИКИ

6.1. Транспортные средства должны иметь на борту обозначение номера, допускаемой грузоподъемности.
6.2. При загрузке грузовых автомобилей краном водитель должен находиться вне зоны перемещения груза.
6.3. Перевозка людей запрещается.
6.4. Максимально перевозимый груз — 23 тонн без каких-либо исключений! За этим следит не только тот кто грузит машину, но и сам водитель.
6.5. При каждой смене груза автомобиль проходит мойку рамы, задней тележки и кузова. Моется с применением пены и керхера под давлением.
6.6. Скорость движения грузового транспорта (в грузу и пустым) не выше 15 км/ч. Помимо опасности быстрого перемещения происходит и повреждение рессор, стремянок. За пределами территории не быстрее 80 км/ч для грузового транспорта (для Iveco 90 км/ч);
6.7. Движение задним ходом груженым запрещено!
6.8. Расчитывали с секундомером зависимость скорости и количества  перемещенного груза в тоннах и расчеты показали, что никакого повышения производительности не происходит; нужна плавная равномерная загрузка транспорта и его перемещение, а не движение резкими рывками.

6.9. РАБОЧАЯ ИНСТРУКЦИЯ водителя грузового автомобиля.

6.9.1. В процессе выполнения своих обязанностей водитель грузового автомобиля связанных с перевозкой груза состоит в подчинении у стивидора, в моментах, связанных с эксплуатацией автомобиля его ТО и ремонтом, в подчинении механика.

6.9.2. Кандидат на эту позицию должен отвечать следующим требованиям по квалификации:

6.9.3. Водитель грузового автомобиля обязан знать:

6.9.4. Водитель грузового автомобиля руководствуется следующими положениями:

6.9.5. На время отсутствия водителя грузовика его функции по перевозкам передаются другому водителю, отобранному механиком.

6.9.6. Обязанности водителя грузового автомобиля

6.9.6.1. Обеспечение целостной и своевременной перевозки требуемых грузов, строгое соблюдение указаний стивидорам и механика.

6.9.6.2. Обеспечение правильности размещения груза в кузове, закрытия заднего борта, недопущение его открытия во время движения.

6.9.6.3. Обеспечение правильной выгрузки груза.

6.9.6.4. Обеспечение своевременной заправки машины топливом и другими эксплуатационными жидкостями. Проверка, перед началом работы. исправности автомобиля (затяжка колес, карданов, других резьбовых соединений и т.д.)

6.9.6.5. Оперативное устранение возникших неисправностей грузовика в пределах своей компетенции, а также проведение качественного технического обслуживания (смазка автомобиля, контроль за уровнем эксплуатационных жидкостей, их доливка и замена,) согласно инструкции по эксплуатации.

6.9.6.6. Своевременное информирование руководителя работ о возникших неисправностях и проблемах.

6.9.6.7. Выполнение указаний механика, при получении команды стивидора об убытии на обслуживание или нахождении на ремонте,

6.9.6.8. Выполнение рекомендаций механиков по эксплуатации автомобиля особенно после ремонта, прибытие на протяжку, проверку по их требованию.

6.9.6.9. Контроль за заменой резины и изношенных частей.

6.9.6.10. Проверка электронного оборудования, установленного в автомобиле.

6.9.6.11. Информирование руководства по возможным проблемам с машиной или её агрегатами, ведение бортового журнала.

6.9.6.12. Постановка машины на стоянку или на ремонт в ремонтный бокс (только в присутствии механика).

6.9.6.13. Отслеживание качества ремонтных работ по грузовику.

6.9.6.14. Поддержание чистоты и исправности грузовика.

6.9.6.15. Соблюдение норм ПДД, правил охраны труда и пожарной безопасности.

6.9.6.16. Хранение спецодежды и другого выданного инвентаря.

6.9.6.17. Заполнение требуемых документов и проверка их корректности при заполнении журнала передачи\приема техники.

6.9.6.18. Продувка автомобиля при необходимости мойка, продувка фильтров, уборка в кабине, смазывание механизма запирания заднего борта по окончании сменны.

6.9.6.19. Непосредственно перед началом смены докладывает о состоянии здоровья, состоянии Т.С бригадиру и стивидору.

6.9.7. Ответственность. Водитель грузового автомобиля может нести следующую ответственность:

6.9.7.1. За нарушения ПДД, норм охраны труда и других действующих законов, совершенные в процессе выполнения работ, — в соответствии с нормами действующего законодательства.

6.9.7.2. За ненадлежащее выполнение своих обязанностей — в соответствии с нормами компании, в пределах, которые даны в трудовом законодательстве.

6.9.7.3. За ущерб, причиненный компании из-за своих некомпетентных действий, — в соответствии с правилами компании, в границах, обозначенных в соответствующих пунктах законодательства.

Последствия превышения скорости

Бесконечные истории с грузовиками!

02.09.2021 была превышена скорость на Яровит 07 до 24 км/ч (по GPS датчику). Сломались 10 из 12 листов задней рессоры.

7. ФРОНТАЛЬНЫЕ И ВИЛОВЫЕ ПОГРУЗЧИКИ, ЭКСКАВАТОРЫ

При подъезде погрузчика к штабелю ковш должен быть опущен, а рама погрузчика должна быть выровнена. Запрещается упираться погрузчиком в груз с повернутой рамой, допускать проворот колес на месте, буксование ими.
Перемещать длинномерные грузы разрешается только на территории с ровным покрытием. При этом впереди погрузчика должен идти ответственное лицо для предупреждения идущих навстречу и предотвращения столкновения с другими транспортными средствами. Способ захвата груза должен исключать возможность падения.
Перевозка людей на погрузчиках запрещается.
Если убирается улица лопатой в ковш, то при работе двух человек с лопатами оператор может не выходить; если всего один человек с лопатой, то должен выходить и помогать класть груз/мусор в ковш.
Запрещается упираться ковшом в заборы, стены, которые могут упасть и по своему конструктиву не предназначены для такой нагрузки.
Также недопустимо экскаватору гусеничному проезжать по бетону, так как бетон повреждается!

8. КОНВЕЙЕРЫ

8.1. Загрузочный бункер конвейера и конвейерная лента после каждой рабочей смены должны быть освобождены от остатков груза, очищен пересыпной бункер. В том числе должна быть произведена очистка рамы конвейера, колес. Указанное позволяет осмотреть основные узлы и упредить регулировкой вместо поломки!
8.2. Провода должны быть уложены на штатные места, деревянные козлы убраны.
8.3. Запрещается размещать провода на бетоне; они должны быть установлены на деревянные козлы, что позволяет всем видеть провода.
8.4. Операторам конвейеров запрещается перемещать конвейера 22 метра без установки колес в транспортное положение (ломается редуктор).
8.5. Все провода должны находиться на удалении от сбросной ленты магнитного сепаратора во избежание повреждений, выпавшем металлом или породой.
8.6. Операторам конвейеров запрещается оставлять оборудование по окончанию смены или в перерывах развернутыми в сторону трюмов судна. Данные действия могут привести к повреждению лент и мотор редукторов леерным ограждением судна.
8.7. После окончания погрузки судна конвейера должны быть убраны от края причала во избежание залива оборудования морской водой, а также поставлены не в место где известно что оно будет затоплено водой морской или дождевой!
8.8. Не допускается нахождение рядом с конвейером посторонних, а также пробегать между конвейером и машиной во избежания наезда на людей техники.
8.9. Необходимо следить за количеством груза, оказавшимся на конвейере, чтобы конвейер не перегружался и не ломался привод. На бункерах 07,09,11 установлены датчики, контроирующие количество груза и меняющие скорость передвижения ленты в зависимости от количества груза на ленте; датчики должны быть очищены и при необходимости с участием электрика и механика переставлены на иную высоту или изменены настройки скорости конвейера для оптимальной работы оборудования.
8.10. Особое внимание надо уделить состоянию лент и не допускать разрезания лент грузом.
8.11. Во избежание пыления должна использоваться вода + конвейер должен быть как можно ближе к грузу, трюму, но не так что имеется риск повреждения лиеров на судне. Фотография как не должно быть ниже.

8.12. График обслуживания

 

8.13. Оператор должен следить куда высыпает груз с конвейера и не ссыпается ли сам груз с судна в море.
8.14. Оператор конвейера и механики должны после каждой смены осматривать состояние роликов цепи и графитовые ролики (черные). Если видны протертости одной грани и стирание, то ролики должны черные заменяться, а металлические в зависимости от износа. Главное правило — ролики должны свободно вращатся.

 

 

 

 

 

 

9. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ РАБОТЫ

9.1. Железнодорожный путь является зоной повышенной опасности. При работе локомотивной и составительской бригад Станции работники предприятия должны строго выполнять все требования безопасности на железных дорогах.
9.2. При возникновении опасной ситуации сигнал «остановка» может быть подан любым лицом предприятия с докладом своему руководителю.
9.3. Во время маневровых работ нахождение людей в грузовых вагонах, на подножках, тормозных площадках (за исключением работников составительской бригады) не допускается.
9.4. При выполнении маневровой работы локомотивом запрещается проход через автосцепки путем подъёма на них, пролезать через низ вагона.
9.5. Прежде чем переезжать жд пути на автотранспорте надо убедиться что вагоны не двигаются с обоих сторон!
9.6. Скорость движения вагона на жд горке — до 20 км/час, при этом вагон движется практически беззвучно! Перемещение по путям и в зоне габарита вагона запрещается!
9.7. Жд пути должны быть всегда свободны, груз должен размещаться на расстоянии безопасном от жд путей!
9.8. Башмаки железнодорожные должны быть под колесом или в башмачнице. Никаких иных вариантов не должно быть.

9.9. Основные обязанности по отчетности внутри порта:

1. Заявка на подачу вагонов со станции подается после постановки вагонов на пути необщего пользования. «Исполненная заявка» отправляется в чат после постановки вагонов на пути необщего пользования. После постановки груженных вагонов формируется новая заявка, заявка отправляется в чат на согласование.
2. Ж/д менеджер при постановке/уборке вагонов:
— всегда находится на пути и контролирует постановку/уборку вагонов на пути необщего пользования;
— выдает башмаки составителю согласно нормам крепления подвижного состава. (Выдача башмаков помощнику оператора вагоноопрокидывателя докеру, оператору вагоноопрокидывателя для закрепления вагонов производится под роспись в журнале каждую смену);
— после постановки вагонов в чат ж/д менеджеров подаются данные какие вагоны поставили (груз, марка, собственник, количество вагонов, порядковый номер вагона на пути);
— предоставляются данные по вагонам стивидору и оператору вагоноопрокидывателя в распечатанном виде, а так же в чат ж/д менеджеров;
— скинуть табличку по работе локомотива;
— скинуть табличку по движению вагонов;
3. Забрали порожние вагоны:
— сложить башмаки в башмачнику под замок (предоставить фотоотчет с местоположением башмаков на схеме). Если обнаружена утеря башмаков – поступает письменное сообщение об этом в чат с указанием в какой башмачнице и сколько не хватает – сообщить стивидору, непосредственному руководителю, принять меры к розыску.
— скинуть информацию в чаты о количестве убранных вагонов;
— скинуть таблицу по работе локомотива;
4. Отчеты утро/вечер:
— карточка грузов;
— таблица по движению вагонов;
— выгрузка за сутки;
— подтверждение данных стивидора;
— схема наличия ж/д башмаков;
5. Информацию о подходе публикуем в чат в виде таблицы по движению вагонов.

9.10. Дополнительно разграничены обязанности жд менеджеров и экспедиторов в регламенте взаимодействия жд менеджеров с экспедиторами, который в доступе по ссылке 

9.11. К сожалению, констатируем перечень типичных ошибок, допускаемых жд менеджерами:
1) Не внимательная работа с документами (печать и подпись на отдельном листе).
2) Не своевременно подаются заявки на подачу.
3) Не своевременно отписываются в чат о проводимых работах локомотива на путях;
4) порт грузит по инструкциям одним, а списание идет по иным инструкциям; такого не должно быть; списание идет согласно фактическим операциям по погрузке.

10. ВАГОНООПРОКИДЫВАТЕЛИ

10.1. ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ
10.1.1. Во время технического осмотра и проведения профилактических мероприятий службой механизации, работники ВО проводят осмотр подвижного состава на выставочных путях №16, 17, 11 на предмет: отсутствие колодок, чек, нарушение комплектности, а также повреждений Ж/Д вагона (в случае выявления, незамедлительно сообщить стивидору).
10.2. Осмотр должен производиться в присутствии машиниста, сдающего смену, в следующей последовательности:
— проверить затяжку болтовых соединений, подшипников, фундаментных болтов, фланцев и т.д.;
— подать смазку во все точки согласно схемы смазки;
— проверить шкивы тормозов и прилегание колодок к тормозным шкивам (к неравномерному торможению может привести неодинаковая регулировка пружин тормозов). Тормоза приводов являются очень ответственными узлами опрокидывателей и неполадки с ними могут привести к аварии;
— проверить пружинные буфера люлек и платформы, стаканы буферов должны входить плавно без толчков и заеданий;
— проверить натяжение ремней вибраторов, в случае необходимости отрегулировать его;
— проверить совмещение рельсов платформы с рельсами ж/д пути, в случае несовмещения необходимо включением двигателей на малой скорости довести рельсы платформы до рельсов ж/д пути, наблюдая при этом за движением платформы и пружинных буферов. Наличие зазора между рельсами и разница в их уровне больше 4 мм приведет к значительному увеличению нагрузки на платформу с люлькой и выведет их из строя; при наличии отклонений необходимо сообщить ответственному за эксплуатацию вагоноопрокидывателя или стивидору;
— проверить плотность опирания люлек на опорные кронштейны дисков ротора, наличие зазоров недопустимо;
— проверить наличие зазоров между роликами привалочных стенок и нижними упорами лекальных кривых дисков. В исходном положении между роликами и упорами обязательно должен быть зазор 5 мм; при наличии отклонений необходимо сообщить ответственному за эксплуатацию вагоноопрокидывателя или стивидору.
— проверить состояние механического и электрического оборудования опрокидывателей (дверь в электрощитовую должна быть закрыта, ключ находится у электрика, заступившего на смену). При возникновении неполадок и сбоев в электрической системе ВО – вызывается дежурный электрик для устранения неисправностей.
— проверяется исправность ж/д путей, включая правильность установки ж/д стрелок, и исправность и наличие ограждений;
— чистоту и отсутствие посторонних предметов на ж/д путях,чистоту и незагроможденность посторонними предметами рабочего места, проходов, площадок;
— исправность и достаточность рабочего освещения;
— звукового и светового сигнального устройства (светофоров);
— наличие пожарного и хозяйственного инвентаря;
— сохранность рассекателей для предохранения роликовых опор от засыпания углем при опрокидывании полувагонов;
— наличие двух «ж/д башмаков» (выдаются ж/д менеджерами под роспись в журнале выдачи). Ж/д башмаки должны находиться, один на въезде в ВО для удержания вагонов от самопроизвольного движения вагонов в сторону ВО, второй на выходе вагонов из ВО;
— проверить наличие связи по рации с операторами ФП, Кировца, Дусана, помощника оператора (рации должны быть исправны, батареи заряжены);
— наличие и исправность плакатов и надписей.
10.3. Если нет принимающей смены, то оборудование отключается электриком от питания во избежания его порчи скачком напряжения. Электрик вызывается машинистом.
10.4. Каждую смену вагоноопрокидыватели должны очищаться от груза, чтобы можно было нормально провести обслуживание. Это включает в себя очистку шахт и иных мест куда попадает груз!
10.5. Перед началом смены получить пульт дистанционного управления от вагоноопрокидывателя у стивидора (по окончании работы сдать стивидору), проверить список номеров вагонов, с составом поставленных вагонов (о несоответствии сообщить стивидору).
10.6. Выгрузка вагонов: оператор вагоноопрокидывателя проверяет связь по рации и нахождение всех на рабочих местах. Запрещается начинать работы при отсутствии кого-либо из сотрудников вагоноопрокидывателя.
10.7. Всеми действиями оператора Дусана, помощника оператора ВО, группы зачистки вагонов, а также ходом выборки материала из-под вагоноопрокидывателя руководит МАШИНИСТ ВАГОНООПРОКИДЫВАТЕЛЯ!!!
1. Запрещается производить опрокидывание вагонов не убедившись в отсутствии людей в ВО и на его площадках.
2. Выгрузка вагонов с видимыми очагами горения осуществляется с предварительного доклада стивидора; необходим определить место складирования поврежденного груза и меры по его тушению/ охлаждению.
3. Оператор ВО после возвращения вагона в исходное положение производит визуальный осмотр на предмет выпавших чек и тормозных колодок, а также пружин и других деталей рессорного комплекта.При обнаружении выпавших элементов необходимо их поставить на место; если деталь сломана или не встает на место — доклад стивидору.
4. Оператор ВО должен производить регулярный осмотр и очистку Ж/Д стрелки на роспуске порожних вагонов (не реже 1 осмотра в 3 часа)
5. При работе световых сигналов(светофора) контролирующих расположение ВО (для оператора эксковатора Дусана):Оператор эксковатора получив по рации команду на движение от оператора ВО — обязан лично убедиться в возможности движения взглянув на светофор и увидев разрешающий зеленый свет начать движение вагонов.
6. Каждую подачу вагонов на вагоноопракидыватель необходимо подгибать чеки тормозных колодок для исключения их самопроизвольного выпадания в груз при опракидывании вагона. В данной операции принимают участие все работники ВО, время работ 20-30 минут.
7. При работе одним ВО старший смены производит отключение второго ВО, для недопущения опрокидывания нерасцепленного вагона, при случайном нажатии на пульт.

10.8. Начало работы.

  1. Оператор вагоноопрокидывателя дает команду по рации о начале работы! Получает отклик от всех рабочих смены.
  2. Оператор ВО убирает «башмак», предотвращающий самопроизвольное движение вагонов в сторону ВО, дает команду по рации оператору Дусана о накате состава, постоянно контролируя движение вагонов и корректируя по рации действия оператора Дусана. Производит установку вагонов под выгрузку, расцепляет вагоны между вагоноопрокидывателями и от состава. Затормаживает вагон на первом ВО-актуаторами (в случае неисправности актуаторов-противооткатными башмаками), на втором-противооткатными башмаками. Убедившись, что вагоны расцеплены и заторможены, в зоне опрокидывания и выгрузки материала никого нет, оператор ВО включает предупреждающую звуковую сигнализацию и производит переворот вагона. Опрокидывание первого и второго ВО можно осуществлять одновременно, так же убедившись в безопасности переворота.

10.9. ВНИМАНИЕ!!! ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИНУДИТЕЛЬНАЯ РАСЦЕПКА ВАГОНОВ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ АКТУАТОРОВ И ПРОТИВООТКАТНЫХ БАШМАКОВ, ВО ИЗБЕЖАНИИ ПОВРЕЖДЕНИЯ АКТУАТОРА И ПРОТИВООТКАТНОГО БАШМАКА!!!
10.10. Помощник оператора ВО находится рядом с Дусаном и так же принимает команды по рации. При команде оператора вагоноопрокидывателя -СТОП, подкладывает противооткатный башмак.

10.11. После сваливания материала оператор ВО устанавливает вагоноопрокидыватель в положение «вагон на боку» для зачистки вагона от остатков материала
 1-положение вагона при зачистке, а) переходной мостик,

10.12. Группа зачистки, по переходному мостику, заходит в вагон для удаления остатков материала. После зачистки вагонов группа зачистки покидает вагон и занимает места ожидания (фото ниже).
10.13. Оператор ВО, убедившись визуально, что группа зачистки покинула вагон, включает предупреждающую звуковую сигнализацию и возвращает ВО в исходное положение.

местонахождения группы зачистки при перевороте вагоноопрокидывателя.

10.14. Оператор ВО производит растормаживание вагонов в вагоноопрокидывателе и дает команду оператору Дусана на «выталкивание» вагонов (выталкивание производится по одному вагону), контролируя безопасность маневра (отсутствие людей, отсутствие посторонних предметов на пути движения вагона).
10.15. Состыковка пустых вагонов должна производиться на скорости, не превышающей 5 км/ч во избежание поломки сцепки;
10.16. Оператор ВО на протяжении всей смены контролирует номера выгруженных вагонов, а также смену груза в вагонах, о чем сообщает стивидору.
При смене груза оператор ВО, помощник машиниста, а также группа зачистки производит уборку зоны выгрузки от остатком груза, во избежание смешивания материала.
10.17. В конце смены оператор ВО, помощник оператора ВО производят зачистку вагоноопрокидывателя от остатков материала. Зачистка производится спереди ВО- по всему периметру, очищаются передние ролики, вычищается материал, просыпавшийся в ниши поддерживающих роликов. После окончания работ ручной инструмент и инвентарь привести в порядок, сложить в отведенном месте
В случае нештатной ситуации, аварийные действия или отклонения в режиме работы на ВО, немедленно сообщить стивидору; если вышесказанная ситуация совпала со временем пересдачи смены, то прием/сдача смены происходит только после разрешения стивидора, либо вышестоящего руководства.

места зачистки вагоноопрокидывателя

10.18. Пересдача смены между операторами происходит на вагоноопрокидывателе. Принимающая смена осматривает места зачистки, наличие повреждений, а также передается информация о наличии/отсутствии сбоев при работе вагоноопрокидывателя.  В случае неявки сменщика доложить стивидору, ожидать дальнейших указаний на ВО.
10.19. Прежде чем повернуть ротор машинист должен получить информацию от оператора/ов ФП об освобождении грузовой ниши, тем самым убедиться что имеется место куда выгрузить груз во избежание засыпки роликов, рамы вагоноопрокидывателя;
10.20. Если произошла засыпка роликов и/или рамы вагоноопрокидывателя до вывоза груза поворот недопустим;
10.21. При выталкивании вагона машинист должен убедиться что вагон расторможен и свободно катиться, так как иначе вагон может не переехать полностью стрелку с пружиной на горке и как следствие передняя и задняя тележки могут поехать по разным путям.

10.22. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

  1. производить разгрузку негабаритных и технически неисправных вагонов;
  2. включать вибраторы при опрокидывании без полувагона;
  3. при неисправности привалочной стенки, вызывающей повреждение кузова полувагона;
  4. при неисправности привода механизма опрокидывания, не обеспечивающей плавного опрокидывания полувагона с установленными проектом скоростями;
  5. при неисправности пружинных буферов, вызывающих толчки или не обеспечивается полный ход платформы;
  6. при смерзшемся грузе также происходит большая нагрузка на борт полувагона и приводит к повреждению стен и кузова полувагона;
  7. запрещается удаление остатков груза ударами по деталям кузова полувагона;
  8. работать на неисправном оборудовании и неисправной блокировке опрокидывателей и сигнализации;
  9. После удаления замеченных неисправностей при осмотре опрокидывателей по указанным пунктам можно приступить к работе;
  10. Производить выборку груза фронтальных погрузчиком в момент движения вагоноопракидывателя запрещено;
  11. Фронтальный погрузчик при выгрузке груза вагоноопрокидывателем должен располагатся на максимальном удалении от от места пыления с учетом ветра.

10.23. НЕОБХОДИМО:

  1. осмотр, ремонт, смазка опрокидывателей и других механизмов необходимо производить при отключенной электрической схемы на электродвигателях;
  2. перед пуском ротора вагоноопрокидывателя оператор подает звуковой сигнал, означающий что никто не должен приближаться к вагоноопрокидывателю;
  3. при очистке вагона вручную машинист устанавливает вагон, отключает электрощит и вывешивает плакат «Не включать — работают люди»;
  4. машинист должен убедиться, что вагоны правильно стоят относительно роторов прежде чем производить пуск;
  5. прежде начала выталкивания вагона нужно убедиться в отсутствии прежнего вагона на горке, а также в том, что вытолкнутый вагон не вышел из вагоноопрокидывателя.

10.24. 23.03.2021 электриком в хоже монтажа оборудования было изменено положение тормозных планок на вагоноопрокидывателе, что привело к наезду вагона на тормозную планку и поломке оборудования. Вывод — машинист должен был проверить положение томозных планок, а электрик должен был повесить табличку о том, что идут работы, если не завершил и отошел по срочному вызову, а лучше вернуть положение прежнее — планки разжаты и свободен проезд вагона.

10.25. 26.03.2021 оператор экскаватора передвигал вагоны за счет привода гусенец, а не за счет гидравлики стрелы. Привод гусенец может выйти из строя из-за превышения допустимой нагрузки. Оператор экскаватора должен передвигать вагоны за счет гидравлики стрелы. Перестановка экскаватора гусенецами должна осуществляться при условии упора ковша в землю. Видео как нельзя делать

10.26. 31.03.2021 локомотив станции проработал 5,5 часов на жд путях, что остановило выгрузку вагонов на вагоноопрокидывателе.
10.27. Анализ ситуации показывает, что можно было продолжить работу вагоноопрокидывателя благодаря накоплению пустых вагонов на 19 пути в количестве 3-4 вагонов, что означает + 1 час (время выгрузки 1 вагона 15 мин), а поскольку локомотив в ночную смену дважды приезжал, то это значит что можно было вместо 5,5 часов иметь простой 3,5 часа.

10.28. Не должен оставаться груз в конце смены в шахтах и иных местах! Выбранный груз должен быть вычащен! В работах по уборке принимают участие все, включая операторов дусанов, машиниста, помощника машиниста!

11. Причалы и швартовые операции

11. 1. Все причалы с морской стороны должны иметь стационарные лестницы или скоб-трапы на расстоянии 35 м друг от друга. Конструкция лестниц (скоб-трапов) не должна мешать швартовке судов. При их отсутствии или повреждении должен быть произведен доклад вышестоящему руководству.
11.2. Также на причале должны быть оборудован пост со средствами для спасения утопающих, пожарный пост с инвентарем. При обнаружении отсутствии инвентаря на постах должен быть произведен доклад руководителю.
11.3. При постановке судна к причалу Швартовщик должен находиться в спасательном жилете. Нахождение одного человека при проведении швартовых работ на причалах запрещено.
11.4. При швартовых операциях на причалах при возникновении нештатных ситуаций швартовщик незамедлительно сообщает руководителю работ.
11.5. К швартовным операциям могут привлекаться лица, прошедшие специальное обучение и имеющие допуск на право выполнения данных работ.
11.6. Площадки у швартовных тумб и кнехтов должны быть свободны от посторонних предметов, нескользкими и достаточными для обеспечения безопасного проведения работ.
11.7. Выполнение швартовных операций должно производиться в соответствии с требованиями «Правила техники безопасности на судах морского флота».
11.8. Запрещается принимать швартовые концы без привязанной к нему выброски.
11.9. Швартовому работнику запрещается находится на причале ближе 2 метров от края причального сооружения.
11.10. До начала погрузки должны быть установлены полога, если погрузка будет вестись фуксом!
11.11. После окончания погруки судна полога вытряхиваются на причал (не в море!), а затем складываются и убираются в помещение так, чтобы полог не упал в море! 11.12. Если полог упал в море, значит надо доставать, так как иначе он наматается на винт буксира/судна, которые потеряют ход и сядут на мель, что приведет к большим затратам судовладельца и признания порта небезопасным.
11.13. Если оторвалась на причалах кранцевая защита, то она должна быть до конца смены восстановлена или убрана, так как колеса наматываются на винты судов!
11.14. Швартовка барж порта, плавкрана, Профита осуществляется так, чтобы канаты имели свободный ход (не в натяг). При этом судно имело ход около 1 метра, что позволит во время волны не оборвать канат и не вырвать швартовую тумбу. Смотри ниже видео.




12. Механики/электрики/сварщики и нахождение на ремзоне

12.1. Перемещение транспорта на ремзоне осуществляется только при условии сопровождения механиком. Перемещение техники самими механиками без оператора/водителя не допускается.

  1. Въездные ворота  в ремонтные мастерские должны быть закрыты всегда за исключением случаев въезда и выезда техники. Если ворота открываются, то открывать нужно до самого верха во избежание повреждения ворот стрелой техники. Принцип — кто открыл ворота, тот и закрыл.
  2. Доступ на территорию ремонтной зоны только в сопровождении механика.
  3. Обед у механиков с 12.00 до 14.00 исходя из текущих ремонтных работ и остановки техники на обеденный перерыв.
  4. Ремзона должна содержаться в чистом, аккуратном виде (улица ремзоны – ответственность Розонова ИВ, по внутренним помещениям – согласно закреплению).
  5. На стены здания ремзоны ничего нельзя опирать, так как повреждается сайдинг.
  6. Если запчасти, детали кладете, то кладите сразу так, чтобы не перекладывать.
  7. Завершили работы, уберите рабочее место, соберите ключи, запчасти, мусор – в бак для мусора.
  8. Выпуск (разрешение) на выезд техники для работ дает механик Руденко А.А. (фукс/атлас), по иной технике механик порта.
  9. Контроль за чистотой фасада здания ремзоны у мойки.
  10. Мойка машин осуществляется оператором/водителем с использованием аппарата высокого давления и пены; механики следят за наличием пены и работоспособностью оборудования для мойки.
  11. После завершения мойки оператор мустанга может оперативно убрать место мойки, а если оператора мустанга нет на смене — то уборка выполняется самим водителем/оператором вымытой машины. Уборка засоров в отводе воды — силами механиков. При этом мустанг должен убирать каждый будний день место мойки в 08:30 утра.
  12. Мустанг должен убирать в 09.00 в течение 15 минут общие уличные площади ремзоны (собирать пыль/грязь)

12.2. Пребывание на территории ремзоны водителей, операторов
12.3. Обслуживание машины и ее ремонт является прямой обязанностью. Водители/операторы не могут отказаться от обслуживания. При прибытии техники на ремзону водитель/оператор должен доложится дежурному механику и согласовать план работ по технике. Плата за простой в сумме 100-150 руб/час отменена. Теперь либо грузовые работы либо сервис.

12.4. Недопустимо работы вести халтурно и опасно для себя и окружающих. Видео ниже показывает отношение к работе, которое никак не ожидается от работников.

12.5. Емкости с любыми жидкостями должны быть всегда закрыты, включая 200 литровые, 1-10м3, с водой, маслом, топливом и тп. Открыл->вылил->закрыл! Никаких исключений. Ниже открытая бочка с соляркой! А если бы пошел дождь! Ранее воздуходувки были выведены из строя в связи с оставлением канистры с бензином на улице с открытой крышкой!

 

13. График работы техники и людей

07:30 прибытие вахты в порт
07:40 завершение грузовых работ
07:40 07:45 проезд к рембазе
07:45 07:55 очистка кабины, мойка радиатора (сдающий смену оператор)
07:55 08:05 передача техники от оператора к оператору с участием механика (запись в журнале)
08:05 08:20 очистка фильтра, заправка топливом, осмотр, обслуживание (принимающий смену)
08:20 начало грузовых работ
08:30 отъезд вахты из порта
12:00 13:00 обеденный перерыв
18:30 прибытие вахты в порт
18:40 завершение грузовых работ
18:40 18:45 проезд к рембазе
18:45 18:55 очистка кабины, мойка радиатора (сдающий смену оператор)
18:55 19:05 передача техники от оператора к оператору с участием механика (запись в журнале)
19:05 19:20 очистка фильтра, заправка топливом, осмотр, обслуживание (принимающий смену)
19:30 отъезд вахты из порта
00:00 00:40 обеденный перерыв
00:40 Работа
05:00 05:20 Перерыв на «чай»
Повтор цикла

Операторы закрепляются за конкретными машинами, в случае поломки машины оператор участвует в ремонте, а при отсутствии запасных частей – в хоз.работах.

МИНИМАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ПРИ ПЕРЕСДАЧЕ СМЕН, НАЧАЛЕ РАБОТЫ

13.1. Перед началом работы на грейферном погрузчике, оператор обязан:
13.1.1. Ознакомиться с записями, сделанными в вахтенном журнале за предыдущий период;
13.1.2. Осмотреть погрузчик (осмотр производить только при остановленном двигателе, стрела предварительно должна быть опущена в крайнее нижнее положение);
13.2. Ежесменное (каждые 12 часов) обслуживание:
13.2.1. Произвести записи в вахтенном журнале;
13.2.2. Осмотреть погрузчик при остановленном двигателе, стрела в крайнем нижнем положении;
13.2.3. Проверить рабочий и стояночный тормоз, тормоз поворотного устройства;
13.2.4. Проверить уровень топлива, при необходимости добавить;
13.2.5. Проверить состояние трубопроводов, шлангов и соединений топливной системы на наличие подтёков, при необходимости подтянуть и слить отстой из фильтра грубой очистки топлива;
13.2.6. Проверить уровень моторного масла, при необходимости добавить;
13.2.7. Проверить состояние и при необходимости подтянуть ремни привода генератора и другого навесного оборудования двигателя;
13.2.8. Проверить уровень смазки в центральной системе смазки и поворотном механизме погрузчика, при необходимости добавить;
13.2.9. Проверить уровень масла в гидравлической системе, при необходимости добавить;
13.2.10. Осмотреть трубопроводы, шланги, быстро-разъемные муфты и соединения гидравлической системы на наличие подтёков, при необходимости заменить или подтянуть;
13.2.11. Проверить отсутствие в аккумуляторном отсеке посторонних предметов;
13.2.12. Проверить радиатор, при необходимости очистить;
13.2.13. Осмотреть грузо-захватное приспособление (грейфер) и его шланги, быстро-разъемные муфты и соединения на наличие подтёков, при необходимости заменить или подтянуть; произвести подтяжку болтов крепления гидромотора поворота грейфера
13.2.14. Смазать грузо-захватное приспособление (грейфер) и другое оборудование погрузчика, в соответствии с руководством по эксплуатации;
13.2.15. Удалить металлолом и посторонние предметы из колес и между ними;
13.3. Оператор не должен приступать к работе при обнаружении следующих неисправностей:
13.3.1. Наличие трещин, деформаций в металлических конструкциях погрузчика (особенное внимание к стреле и шасси и другим несущим элементам погрузчика);
13.3.2. Утечка масла в гидравлической системе и утечка топлива;
13.3.3. Неисправность тормозов, освещения, приборов безопасности, и др. электрооборудования;
13.4. о время эксплуатации запрещается:
13.4.1. Работать с вышеперечисленными (см. п. 3) неисправностями;
13.4.2. Передавать управление посторонним лицам;
13.4.3. Превышать установленную правилами грузоподъемность;
13.4.4. Доводить штоки гидроцилиндров в крайнее положение с ударом;
13.4.5. Использовать поворотный механизм погрузчика и/или навесного оборудования (грейфера) для подтягивания грузов (особенно вагонов);
13.4.6. Подтягивание, подгребание и подметание металлолома, используя металлические отвалы, в особенности с использованием поворотныго механизма погрузчика и/или навесного оборудования (грейфера);
13.4.7. Использовать поворотный механизм навесного оборудования (грейфера) для ротации тяжеловесного и/или крупногабаритного и/или длинномерного груза;
13.4.8. Уплотнять переваливаемые грузы при помощи грузо-захватного приспособления (грейфера);
13.4.9. Передвигаться с поднятой кабиной и по переваливаемому грузу.
13.5. При окончание работы на погрузчике, оператор должен:
13.5.1. Проверить и очистить воздушный фильтр
13.5.2. Добавить омывающей жидкости или воды в омыватель лобового стекла;
13.5.3. Навести порядок в кабине;
13.5.4. Если машина останавливается на длительный период полностью заправить бак;
13.6. Мелкий ремонт, проводимый оператором погрузчика:
13.6.1. Замена шлангов и быстро-разъемных муфт и соединений гидравлической системы;
13.6.2. Замена предохранителей и ламп фар освещения;
13.6.3. Замена и подтяжка ремней привода генератора и другого навесного оборудования двигателя;
13.6.4. Другие работы связанные с выполнением ежесменного и еженедельного обслуживания погрузчика и его оборудования, в соответствии с требованиями руководством по эксплуатации;
13.7. Сдающий смену до 08.05 (19.05) и принимающий смену с 07.55 (08.05) должны находится у машины. Никаких раздевалок, телефонов и тп. Должно вестись обслуживание техники. Стивидор раздает задачи по рации или у техники. Никаких сборов операторов, водителей в одном месте для раздачи стивидором задачи. 

 

14. Территория и чистота на местах работ

Дороги на территории порта, причалы, грузовые площадки должны быть убранными при смене груза, а также на ежедневной основе группой зачистки с применением техники.
Дороги, проезды должны быть свободными и чистыми – контроль возлагается на стивидора.
После каждой произведенной работы должна производиться уборка рабочего места.
При отклонении – работник должен сообщать об этом стивидору, который предоставляет обоснование руководству.
Люки, колодцы, котлованы, проемы, траншеи, а также места и участки, представляющие опасность для людей и движения транспорта, должны быть закрыты или ограждены блоками и сигнальными лентами. Запрещается снимать, изменять или перемещать ограждения и другие устройства безопасности без разрешения администрации порта.
Если вовремя не подметать проезды между штабелями серы и не смачивать поверхность, то будут возгорания!

Уборка жд путей и проездов рядом с ними.

После каждой уборки вагонов два человека с лопатами вручную собирают на жд путях и в пределах 1 метра от путей  коммерчески пригодный груз и кладут в кузов электрического мопеда, который вывозит груз на склад с коммерческим грузом.
После завершения уборки и до постановки вагонов стивидор должен проверить что путь готов к приему новых вагонов (контроль выемки под реборду, наличия пологов).
Не должно быть такого, что сера и уголь непригодные к коммерческой перегрузки перемешиваются в одном штабеле и тем более без деления груза на коммерческий/не пригодный собирать в один штабель. Нам некуда деть потом такой штабель  с перемешанным непригодным грузом!  Не пригодный груз от зачистки должен делится на разные штабеля: уголь/сера и тд.

default

 

15. Электрики

Все щиты должны быть закрыты. Если работы не завершены и требуется продолжить другие работы выполнять, то щит все равно необходимо закрыть!
Заменяемые автоматы должны быть подобраны исходя из типа оборудования, а не по принципу, ставим такой же.
Уголь является токопроводящим, поэтому должна ежедневно проводится уборка в электрощитах с обдувом.
Если кабель поврежден, то должен быть выполнен качественный ремонт или замена, но также доклад в чат о повреждении и предположении при каких обстоятельствах кабель был поврежден, желательно предложение как исправить ситуацию, чтобы повторно не было повреждения.

16. Строительные работы

До начала строительных работ должен быть согласован план что делаем, закуплены необходимые комплектующие, а также обеспечена безопасность работ на строительной площадке.
При выполнении работ и по их завершении должна быть обепечена чистота.
Если выставляются блоки или иные препятствия, то они должны быть подсвечены и установлены знаки светоотражающие.
Подрядчики должны работать в касках и светоотражающих жилетах.
Необходимо учитывать погоду в строительстве, заморозки и тп.

17. Охрана

Вход на территорию и ее покидание осуществляется только после идентификации человека.
Ввоз и вывоз материальных ценностей осуществляется с проставлением записи об этом…
Учет транспорта при движении на суда
Охрана должна постоянно обходя территорию контролировать наличие на щитах инвентаря!

 

18. Работа с поставщиками и сервисными организациями.

18.1. Взаимодействие с организациями Руденко А.А.

  1. В актах выполненных работ и поставки запчастей указывается наименование техники, на которую ставится запчасть или осуществляется ремонт;
  2. В случае поставки бу запчасти в наименовании указывается «восстановленная»;
  3. Еженедельно по понедельникам Руденко АА представляет в бухгалтерию (предварительно визируются Розоновым ИВ):
    • оригиналы актов выполненных работ (в случае если товар/услуга поставлены);
    • акт сверки, что позволяет определить объемы авансовых платежей и закрытия уже состоявшихся поставок;
  1. Демонтированные запчасти с техники оформляются:
  1. Если не подлежат восстановлению запчасти, то акт о списании.
  2. В случае если запчасть демонтирована и одновременно с демонтажом вывозится, то оформляется справка на запчасть в свободной форме, которая визируется работником Розонова ИВ.
  3. Преимущественно осуществляется авансирование поставки запчастей по коммерческим предложениям; а в платежные дни (вторник и четверг) сверяется наличие выполненных работ, поставленных запчастей по актам сверки.

18.2. Взаимодействие с иными организациями

  1. Если техника находится на обслуживании у организаций Руденко АА, то контроль за работами осуществляется не только Розоновым ИВ, но и работниками Руденко АА.
  2. До начала ремонта и после начала ремонта работы должны приниматься Розоновым И.В.
  3. Во время сервисных операций работник, закрепленной за техникой, должен находится у машины и помогать выполнению работ, получать знания и опыт!

 

19. Взыскания и административные расследования

19.1. Руководитель несёт полную ответственность за все действия, поступки и результаты своих подчинённых. В случае провалов и неудач — причины прежде всего необходимо искать в себе и менять своё поведение, а не валить всё на отсутствие квалифицированных кадров и безграмотность подчинённых.
19.2. По понедельникам руководители подразделений проводят инструктаж со своими работниками по технике безопасности, разбору нарушений состоявшихся, упреждению ЧП; видео с инструктажами размещается в папку «видео-отчеты по сменам»; используется камера go-pro + штатив; место проведения — столовая; каждую неделю с разными сменами, чтобы в течение месяца все работники участвовали.
19.3. Ни один руководитель не должен проходить мимо увиденной проблемы, даже если вопрос не находится в его компетенции, но из обстановки и с учетом имеющихся познаний имеется нарушение. Необходимо через руководителя подразделения поставить вопрос об устранении нарушения, а в случае простоты или неотложности — устранить самостоятельно или с привлечением работников. Если привлекаются работники не от своего подразделения, то надо помнить, что отвлечение «чужих» сотрудников
19.4. По каждому происшествию от работника должно отбираться письменное объяснение, если несколько сотрудников, то у нескольких с предложением от руководителя: 1) штраф; 2) как не допустить повторения; 3) ссылка на пункт Правил, которое было нарушено.
19.5. Срок на проведение расследования – до 5 календарных дней. В случае если ЧП было выявлено, но расследование не проведено, то штраф вместо работников налагается на бездействующего руководителя.
19.6. Неотвратимость дисциплинарной ответственности означает, что ни один дисциплинарный проступок не должен остаться вне поля зрения работодателя (его представителя).
19.7. Цель наказания – не допустить повторения. Необходимо устранять причины способствующие дисциплинарному проступку, а не взимать штрафы бесконечно.

19.8. Информация о размерах штрафов

 

 

 

ПРАВИЛА ОБРАБОТКИ РАЗНЫХ ВИДОВ ГРУЗА

1. СЕРА

ВЫГРУЗКА СЕРЫ ИЗ ВАГОНОВ И ПОГРУЗКА СУДОВ

1 — Разгрузка вагонов
— Красные ремни должны быть разрезаны перед разгрузкой вагонов (если сера навалом);
— Если сера в биг-бэгах, то при разрезании биг бэгов недопустимо попадание частей мешка, строп и тп в груз;
— Складские площадки и подъездные пути должны быть очищены перед перегрузкой любой серы;
— Только около 2/3 серы вагонов должно быть выгружено непосредственно в “чистую” зону хранения (или на причал при погрузке барж);
— Нижние 1/3 вагонов должны доставляться на отдельное складское помещение для дальнейшей очистки вручную и передвижным конвейером, оснащенным сеткой; сетка должна регулярно очищаться (в противном случае она бесполезна, мусор всегда будет проходить через нее, это только вопрос времени).

В ЦЕЛЯХ ИКЛЮЧЕНИЯ ОШИБКИ ВЫГРУЗКА 2/3 И 1/3 ДОЛЖНА ПРОИЗВОДИТСЯ В РАЗНОЕ ВРЕМЯ. ТО ЕСТЬ СНАЧАЛА ВЫГРУЖАЕМ 2/3, А ЗАТЕМ ОСТАТОК – 1/3.

2 — Погрузка барж
— Доставка серы на причал должна осуществляться машинами с установленными в кузов сетками; сетки должны очищаться каждые 2-3 рейса вручную, при выгрузке груза из кузова водитель не должен допускать пересыпание груза через сетку (мимо сетки);
— Погрузка барж должна производиться конвейерами, оснащенными сеткой и магнитном; сетка также должна регулярно очищаться.
— Погрузка должна быть остановлена каждый раз, когда обнаруживаются посторонние предметы, и посторонние предметы должны быть удалены.
— В конце погрузки, в случае обнаружения посторонних предметов внутри трюма(трюмов) баржи (их необходимо удалить оператору конвейера);
— Стивидор должен в чат «грузы» разместить информацию о пойманных посторонних материалах и убедится что они будут вывезены с причала на утилизацию.

© 2009-2021. Все права защищены.
ООО "ЮМТТ.Стивидор".