Наверх

Поставщики

Мы получаем огромное удовольствие от работы с поставщиками, которые добросовестно и в срок снабжают наше предприятие необходимыми ресурсами, своевременно оплачиваем их услуги, ценим совместную работу.

К сожалению, иногда встречаются поставщики, которые злоупотребили нашим доверием, с их стороны происходит полное игнорирование наших обращений, претензий.

Мы не публикуем сведения о каждом ненадлежащем поставщике, но наиболее вопиющие случаи полного игнорирования наших потребностей, отказе исправлять допускаемые нарушения считаем необходимым изложить здесь для того, чтобы новые потребители услуг таких компаний знали о событии и при оплате услуг могли принять взвешенное решение, застраховать свои риски.

Перечень компаний, нарушающих договорные условия и элементарные правила ведения добросовестной работы:

  1. ООО «Алюминиевые системы»; г. Краснодар, ул. Круговая, д.26; ООО «Алютех Воротные Системы», Минск, СЭЗ «Минск»; www.alutech-group.com

30.01.2015 были куплены двое автоматических секционных ворот 3000*2800 и 4580*6000 мм; цена поставки 428 336 руб. Ворота 4580*6000 мм сломались в части цепи и направляющих; ремонт был произведен 02.07.2015 за наш счет, так как было признано что это не гарантийный случай.

13.12.2016 был заключен договор на поставку автоматических секционных ворот 5590*6900 мм; цена поставки 416 000 руб. Ворота были установлены в феврале 2017. Использовались не более 30 раз для открывания, после чего сломались. Порвалась цепь, так как пруженный механизм сломался; лопнул алюминиевый держатель пружины, электродвигатель не работал на открытие ворот.

ООО «Алюминиевые системы» сообщило, что это негарантийный случай, так как гарантия распространяется только на полотно ворот, а не на петли, механизмы и тп. При этом если в коммерческом предложении был указан ресурс пружины 25000 открываний, то в договоре такой показатель уже отсутствовал. Стоимость ремонта была оценена в 140 тыс.руб. Анализ поломки показал, что использованный механизм пруженный не рассчитан на использование таких больших ворот, что признал работник организации, но заявил, что возможно это связано с превышением 25 тыс.подъмов ворот за тот период пока они были установлены (10 месяцев, то есть якобы 83 открывания в сутки!). Поскольку ООО «Алюминиевые системы» недобросовестно работает, то доверять восстанавливать ворота им не стали. Самостоятельно переделываем механизм подъема, исправляя допущенные технические ошибки.

 

2. ООО «Форс Ин», г. Екатеринбург, ул. Белинского, д.83, офис 803; г. Ревда, район СУМЗ, площадка ПСО-10; www.force-in.ru; тел/факс (343)  229-53-83; 229-53-98; 229-53-99; Красуля Сергей Владимирович и Ковалев Константин Анатольевич

Для обеспечения работы перегружателей Фукс и Атлас используются гидравлические насосы, которые по истечение времени подлежат замене, а по заявлению ООО «Форс Ин» могут быть отремонтированы без значительного снижения срока службы.

В этой связи нами было оплачено 1 736 336, 05 руб.

Действительно, насосы после ремонта ООО «Форс Ин» работают со снижением ресурса относительно нового на 30-50%, что само по себе вызывает вопросы в целесообразности такого восстановления, так как средний счет за ремонт насоса составляет 30-50% от цены нового при предоставлении насоса заказчиком, а если ООО «Форс Ин» поставляет восстановленный насос, то его цена составляет 60% от цены нового.

При восстановлении насоса на Атлас 5005 столкнулись с тем, что ООО «Форс Ин» признает наличие дефекта на основе заключения специализированных организаций, обслуживающих спец.технику, принимает насос обратно в ремонт, ремонтирует , направляет насос в наш адрес, после чего специалисты делают новое заключение о не устранении дефектов и невозможности эксплуатации. Мы трижды отправляли насос на ремонт, который занимал не менее 2 месяцев каждый раз, а по итогам ООО «Форс Ин»  предложило нам отправить насос на ремонт в 4 раз, что делать мы не стали. При сумме затрат на ремонт 530 000 руб, простое техники 7 месяцев в ожидании рабочего насоса, ООО «Форс Ин» предложило принять насос обратно в ремонт или выкупить насос за 15 тыс.рублей.

ООО «Форс Ин» при невозможности обеспечить работу насоса после его «восстановления» предлагает ремонтировать насос до тех пор пока заказчик не примет решение о покупке нового, что мы и были вынуждены сделать, а затраты на ремонт (без учета затрат на доставку) в размере 530 000, а также простой техники 7 месяцев «списали» на коммерческие риски при работе с недобросовестными поставщиками.

Аналогичные проблемы испытало ООО «РусАтласИнвест», о чем указывается в решении Арбитражного суда Свердловской области от 03.07.2017 по делу № А60-21975/2017, а в рамках дела №А40-239126/18-15-1813 в Арбитражном суде г.Москвы ООО «Форс Ин» не доказало, что распространенные сведения о торговле бу запчастями как новыми не соответствуют действительности.

 

3. Интернет-магазин Форманд (https://formand.ru), ИП Споршев Павел Юрьевич (ИНН 732608863806, ОГРНИП 319732500011818), тел. +74951421400, 800.3020714

08.04.2020 оплатили счета на поставку электроцикла El-Sport Zappy 500 w стоимостью 46 900.

Товар был отгружен, но при первой же зарядке само зарядное устройство вышло из строя.

Обращение поставить иное, даже если это не гарантийный случай, проигнорировано. Поставщик считает, что никакие запасные части он поставлять не должен. Предлагает обратиться в какой-то сервисный центр, при этом в документах не указано где этот сервис центр вообще есть.

Ищем самостоятельно зарядное устройство 48 вольт, 1,8А.

 

4. ООО «Производственное объединение Конвейер СПБ» (ООО «ПО Конвейер СПб»).

22.02.2019 — заключен договор между ООО «ВЕРП» и ООО «Конвейер СПб», предусматривающий поставку конвейера; пуско-наладочные работы являются обязанностью поставщика;
06.06.2019 — конвейер должен был быть поставлен;
02.08.2019 — конвейер был доставлен в порт; машины в ожидании отгрузки оборудования (переделывались узлы) простояли; компенсацию затрат 28 тр за ожидание машин ООО «Конвейер СПб» не произвело;
05.08.2019 — выяснилось, что конвейер не может работать, так как колеса не центруются;
26.08.2019 — ООО «Конвейер СПб» поставило запчасти, которые улучшили ситуацию, но все равно оборудование невозможно эксплуатировать, люфты, ошибки в размерах, порыв цепей;
27.08.2019 — совместная встреча на которой ООО «ВЕРП» высказало позицию почему конвейер не работает, какие узлы требуют изменения (протокол от 27.08.2019); интересно, что Силаева ВА в присутствии всех вместо подписи расписался фамилией, заявив что у него такая подпись; перепроверив договоров обнаружили что подпись у Силаева ВА не ввиде фамилии!
03.10.2019 — вновь поставлены новые узлы для обеспечения работы колес;
08.12.2019 — пуск конвейера, работа 6 часов, порвались цепи на приводе колес.
08.12.2019 — выяснилось, что радиопульт от конвейера исчез, при этом демонтирован блок внутренний; ООО «Конвейер СПб» сообщило, что пульт нужен другой, готовы поставить, но предоставьте техническое задание (просто информации что пульт должен включать 19 кнопок якобы недостаточно);
10.03.2020 — претензия досудебная от ООО «ВЕРП» в адрес ООО «Конвейер СПб»;
09.04.2020 — поступил по эл.почте ответ ООО «Конвейер СПб» без подписи и даты. Суть ответа. Ничего не нарушали, конвейер поставлен вовремя, оборудование качественное, радиопульт на момент поставки был, акт приема-передачи подписан. Причина не работы колес — некачественная поверхность причала (по факту — отшлифованный бетон как в супермаркете пол)!

20.05.2020 — предложение Силаева ВА прибыть для устранения недостатков конвейера

26.06.2020 — прибыл Силаев ВА с юристом и экспертами, которые не являются его работниками

06.07.2020 — получили предложение от ООО «Конвейер СПб» о готовности переделать конвейер, но таким образом, что все колеса будут фиксироваться вручную стопорным пальцем; поскольку такой стопорный палец невозможно будет достатать, а подготовка к каждому перемещению конвейера будет занимать значительное время и потребуется несколько операторов для текущей работы конвейера, такое предложение было отклонено

15.07.2020 — ООО «Конвейер СПб» направило письмо в котором вся вина за неработающий и имеющий конструкторские ошибки конвейер возложена на ООО «ВЕРП», включая ржавчину на всех металлических конструкциях; При этом был демонтирован работающий мотор-редуктор, который стопорился тормозом; в последующем мы узнали что внутрь была залита вода; считаем, что вода была залита внутрь после демонтажа с конвейера за пределами территории порта;

23.07.2020 — ООО «ВЕРП» уведомило ООО «Конвейер СПб» о проведении экспертизы 04.08.2020.

04.08.2020 — Темрбюкская ТПП произвела экспертизу; акт по ссылке.

Во время экспертизы снималось видео конструкторских дефектов, а также показано качество поставляемых роликов.

04.08.2020 — работники правоохранительных органов опросили прибывших специалистов ООО «Конвейер СПб» на предмет кто украл радиопульт; были даны показания, что пульт был демонтирован и доставлен в Санкт-Петербург по ошибке, так как работник ООО «ВЕРП» сам подложил пульт в коробку с инструментами, которую работник ООО «Конвейер СПб» не проверил и доставил на терминал Деловых линий.

12.08.2020 ООО «Конвейер СПб» письменно сообщило о готовности вернуть радиопульт, но вернуло его только в октябре 2020.

ООО «ПО Конвейер СПБ» как Поставщик, обязалось оказать шеф-монтажные услуги. Однако, оборудование стоимостью 13 810 000 рублей с момента его поставки до сих порт не работает и не может эксплуатироваться.

Выявленные дефекты:
ПРИВОД КОЛЕС:
— люфты в стойках колес приводят к движению колес в разные направления, срабатыванию датчиков и остановке конвейера; видео люфта; видео причины люфта;
при поворотах осей колес постоянно необходимо обнуляться (проворачивать колеса до крайних положений);
— заламывание передних колёс при штабелировании (движение по дуге);
нагрузка на цепную передачу колёс при поворотах запредельна, цепи рвутся (сначала поставщик поставил на привод колес цепь одинарную, затем переделал на двойную; вероятно надо ставить было тройную цепь или развести колеса шире друг от друга);
— чтобы разгрузить передние колеса и их развернуть для движения в нужном направлении вынуждены приподнимать конвейер домкратом, поворачивать колеса, ставить на землю и продолжать перемещение; .
— сгорел двигатель на опускание пятки, причина на данный момент не установлена.
при передвижении конвейера тормозные барабаны, удерживающие оси колес от поворота, не справляются (не достаточно сильно зажимают), поэтому колеса начинают ехать в разные стороны и движение останавливается;
пятка,поднимающая конвейер со стороны приема груза, не имеет подшипника или иного устройства,позволяющего поворачивать конвейер в режиме штабелирования без «протирания» бетонной поверхности;
выламывание металлического упора, удерживающего колесо от излишнего поворота (должна была быть электронная защита, а сам упор более массивным);

ЛЕНТЫ:
— ролики, поддерживающие ленты, быстро сломаются из-за ошибки в размере вала (вал меньше, чем посадочный размер подшипника); срок службы такого ролика сократится в 5 раз;
— сход основной ленты влево; правая сторона ленты натянута сильнее левой, левый регулировочный ролик постоянно в напряжении;
— при работе конвейера уголь вылетает с ленты по сторонам (промежуток между кормушкой и рамой магнита); необходимо ставить дополнительную боковую защиту от кормушки до рамы магнита на высоту кормушки;
поддерживающие ролики выдвижной части имеют прогиб, нагрузка на них слишком высока;
трос на барабан вытяжной без тросоукладчика, трос периодически путается;
мотор редуктор выдвижения вспомогательной ленты при отсутствии движения в течение около недели заклинивает.

ЭЛЕКТРИЧЕСТВО:
электрощит невозможно эксплуатировать;
— отсутствует радиопульт на конвейер;
в шкафу «передвижение» реле управления 2-х видов (на 24В и 230В);
— в шкафу кнопки управления собраны в 2 ряда по 5 штук в ряд (механически изгибались и не включались);
отсутствует маркировка электрических механизмов и аппаратов управления;
— электрические схемы не читаемы.

ИНЫЕ:
— пневмо система установлена на открытом воздухе, шток цилиндра проржавел.
некачественная покраска, проступает ржавчина на всех конструкциях

 

 

© 2009-2020. Все права защищены.
Порт "Кавказ".